国外电池厂加速高续航电池研发 宁德时代辟谣弃“护城河”811电池


国内最大的动力电池巨头、创业板最受资本追捧的宁德时代于近日迎来了史上至暗时刻。可笑的是“打败”宁德时代的不是产品、不是市场,而是一则流言。


此前有传言称,宁德时代将放弃研发多年的NCM811电池。受此影响,9月7日,宁德时代股价大跌8.74%,截止9月8日收盘,公司股价微涨0.27%,两天市值合计损失超过400亿元。


对此,宁德时代相关人士对《道哥说车》编辑表示,不会放弃NCM811电池的研发,NCM811电池是占领高端市场的必由之路,且NCM811还远没有达到技术天花板,将来续航里程达到800公里、1000公里也有可能,“国外企业已经在发力高续航电池了,NCM811电池是中国电池企业对抗国外企业的护城河。”

电池供应呈现多元化 811电池路线关乎命运

当下,为贴合节能减排理念、探索未来汽车发展新格局,电动化、智能化汽车已经成为各大车企布局未来的重要方向。伴随而来的自然是动力电池需求的水涨船高。


宁德时代相关人士坦言,目前,动力电池已经发展为多元化和分层次的供货局面。500km以下的续航里程,一般是用磷酸铁锂电池,因为便宜,且可以满足这个程度的续航要求;500~700km范围续航的,一般用的是NCM523或NCM523加高压体系的电池;但如果有更高的里程需求,只有NCM811这一条路线。

NCM811指的是正极材料中镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池。每个字母对应的都是相关元素的化学首字母。其中N代表镍,C代表钴,M代表锰,而数字代表各自化学元素在正极材料中的配比。目前主流的三元正极材料包括NCM523、NCM622、NCM811等。由于NCM811三元锂电池能够有效提高电池能量密度,以此增加搭载新能源汽车的续航里程;与此同时,钴作为稀有金属,相较其他金属而言价格较高,增加了动力电池成本,因此在市场价格逻辑和里程需求的共同作用下,高镍体系的NCM811成为三元锂电池未来重要的发展方向。

上述相关人士再一次强调了NCM811电池技术路线的重要性,称NCM811电池主攻700km以上续航的汽车市场。与此同时,宁德时代的竞争对手LG也在推进NCM811电池的研发,如果LG将NCM811电池研发成熟,那么即使宁德时代在低续航方面做的很完美也丧失了高端市场的竞争力。同时其提到“过去十年,电池成本下降80%,续航里程增加三倍,技术的迭代十分迅速,如果还原地踏步,一旦被竞争对手赶超,那么就可能步步落后。”


事实上,NCM811电池仍受到主流长续航电动汽车的青睐,比如小鹏(1-7月份累计装车0.5GWh,7千辆车)以及将于9月13日正式亮相的全新 宝马iX3 参数 图片 )(会搭载由华晨宝马动力电池中心二期生产的NCM811型号电池)等。

NCM523电池续航力逼近低版NCM811

所谓无风不起浪,“宁德时代将放弃研发多年的NCM811电池”的传闻与广汽新能源 Aion S 的几起自燃事件有关,但或许也与NCM523电池性能的提高关系匪浅。


今年宁德时代与多家车企合作,推出了高电压/大电芯/大模组/CTP等创新方案,使得NCM523电池材料达到了接近NCM811电池的能量密度,且有成本优势,使得NCM523电池方案也得到了国内部分车企的青睐。


上述宁德时代相关人士也坦言,由于今年宁德时代NCM523电池续航里程有所提升,超过了500km,且成本要比NCM811低得多,性价比高且续航里程高的NCM523电池是比较受车企欢迎的,“以至于此前计划定NCM811电池的车企重新选择NCM523电池。”


上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军曾言:“NCM811电池的前期制造成本、工艺成本较高且难以下降,更重要的是安全方面也有弊端,NCM811电芯和NCM523电芯在热失控方面的表现差别很大。”并以此为荣威R ER6(搭载宁德时代NCM523电池)擂鼓助威。


多年从事电池研究的中汽瑞华副总经理陈其安也对《道哥说车》表示:“大家把能量密度追求到极限,以后还是会回归到理性。电池会从NCM811回归到NCM523这种更加安全的体系上面来。”


但这并不意味着NCM811电池的安全性就不值得信赖,上述宁德时代相关人士直言:高镍电池由于其本身化学性质,稳定性并不如磷酸铁锂或者低镍电池,但宁德时代对NCM811电池已经做好了充分的测试验证,且有系统保障安全,本质上是没有问题的。


此外,不具名电池行业专家表示,随着技术的完善以及规模效应的形成,未来NCM811电池有可能普及化运用,但目前NCM811电池成本较高,30万元以上的汽车使用NCM811电池会比较合适。


此前,宁德时代发布半年报数据,公司今年上半年实现营业总收入188.3亿元,同比下降7.08%,归属净利润为19.4亿元,同比下降7.86%。在整个行业上半年产销同比下滑44%的背景下,宁德时代的表现颇为优异。作为中国最大的动力电池生产厂商,宁德时代一定意义上代表了中国动力电池产业的门面,一夜蒸发400亿市值固然对宁德时代打击极大,但庆幸的是,这个企业并未放弃占 领动 力电池领域制高点的决心,中国动力电池产业未来独步江湖或许将由它开始。

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